可以通過調節節流閥來控制液壓油缸的速度。 液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有...

液壓馬達分為高速(小排量)和低速(大排量)兩大類， 額定轉速高于每分鐘500轉的屬于高速液壓馬達，低于500轉得屬于低速液壓馬達， 高速液壓馬達，轉速高，排量小，換向和靈敏度高，...

吸油管和回油管應盡量相距遠些，兩管之間要用隔板隔開，以增加油液循環距離，使油液有足夠的時間分離氣泡，沉淀雜質，消散熱量。隔板高度最好為箱內油面高度的3/4。2.油箱的回油管應盡量設在油液液面以下...

液壓油與齒輪油實質都是礦物油,所不同的是液壓油比較稀,齒輪油比較酬,齒輪油換液壓油是不會傷損液壓管的,而且由于油的密度增大有利于壓力的傳遞,對油壓軸力有好處,亦正由于油的密度增大,回油速度會慢點...

液壓油箱容積可按液壓泵的流量Q作出初步確定。 液壓泵的流量Q=轉速x排量=1730轉/分×6毫升=10380毫升/分=10.4升/分 油箱的容積初定為油泵流量Q的3~...

油泵屬于液壓泵。 油泵把輸入的動力轉化為輸出的液壓力，而油馬達則將輸入的液壓力轉化為輸出的動力，二者結構近似，但功能恰好相反。一般液壓馬達與液壓泵是可以通過改變輸入輸出方式相互替換的，液...

1、減速機加齒輪油。 2、減速機一般選用220#齒輪油，對一些負荷較重，啟動頻繁，使用環境較差的減速機，選用一些潤滑油添加劑，減速機在停止運轉時，齒輪油依然附在齒輪表面，形成保護膜來防止重負荷，...

兩軸式多用于前置前驅或后置后驅，三軸式多用于前置后驅。減速機兩軸式多用于前置前驅或后置后驅，三軸式多用于前置后驅，平進平出的一般都是球面滾子軸承，平進垂直出的垂直的軸圓錐多一個，平的軸是圓柱的深...

1、液壓系統一般不設排氣，利用油箱就可排氣，油運轉中會把氣帶回油箱，而油箱是可與大氣相通的。氣自會從油中溢出。2、當液壓油缸內的油液混入空氣后，便會使活塞的動作產生爬行或顫抖等反常現象。這些反常...

1、可以通過調節節流閥來控制液壓油缸的速度。 2、液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，...

一般按按JB/JQ20302執行，同時能參考的標準有GB2879 液壓缸活塞和活塞桿動密封溝槽型式、尺寸和公差； GB6578液壓缸活塞桿用防塵圈溝槽型式、尺寸和公差；GB7938 液壓缸及氣缸...

1、分流就是有兩對二級齒輪在兩邊，一級在中間，載荷較大的低速齒輪位于兩軸承的中間，齒輪與軸承對稱布置，因此載荷沿齒寬分布均勻，軸承受載也平均分配，中間軸危險截面上的扭矩相當于軸所傳遞扭矩之半。載...

局部壓力損失。是指流體在經過管路節流元件比如流體經過閥塊或者較細的管道時產生的能量損失，這種能量損失表現在壓力的降低上。 沿途壓力損失。是指流體在流經管道時由于流體的粘度與管壁產生的粘性...

液壓系統中油液流動方向的切換是由換向閥實現的。正常的情況下油液的流動是單向的，但是可以通過可以改變流體流向的控制閥也就是換向閥來進行改變方向。按照流體在管道的流動方向，如果只允許流體向一個方向流...

四大組成部分為: 1能源裝置 它是將電機輸入的回轉式機械能轉換為油液的壓力能(壓力和流量)輸出的能量轉換裝置,一般最常見的形式是液壓泵。 2執行元件 它是將油液的壓力能轉換成直線式或回轉式機械能...

液壓傳動密封系統，其液壓油缸結構密封式更為常見的，第一種廣泛人知的便是活塞油缸密封，然后是柱塞油缸密封與復合油缸密封，常用的液壓密封件。工序中減少劃傷和低摩擦。液壓油缸工況運作可降低活塞與缸體接...

將油從液壓缸的兩個腔室中取出，然后拆卸缸蓋、缸蓋與缸體之間的連接，拆裝前，糾正螺紋，倒煤油，輕敲缸蓋使螺紋振動松動，便于拆裝。在將活塞和活塞桿部件從氣缸中取出之前，應先清除氣缸內的污垢，然后再拆...

主要就是液壓油變稀和密封件損害。關鍵是哪里導致的液壓油缸發燙，油路接頭多，等都會造成發熱。我知道比較好的方法是加大油箱，裝更多油，來冷卻。 免責聲明丨部分內容來源網絡！本文僅供交流學習 ...

您所說的油缸是單作用油缸，也稱單動油缸這種油缸在前進時時靠液壓油推動，在回程時一般靠活塞底部的彈簧拉回或考油缸活塞的自身重量或靠負載回縮。但是無論如何都和有沒有油液內泄沒有關系。油液是否內泄和油...

液壓缸的活塞及活塞桿，在液壓力的驅動下具有很大的動量。它在行程終端，當桿頭進入液壓缸的端蓋和缸底部分時，會引起機械碰撞，產生很大的沖擊。 為了防止帶來的沖擊對油缸的影響，設計時會考慮到油...